(那良口) - 渡 - (西人吉) (訪問日: 2025/03/01)
水害被害が残る那良口駅から更に球磨川を遡って、人吉盆地の出口にある渡に向かいました。那良口駅を出た所で県道が線路を渡りますが、ここの線路側の封鎖の仕方とかは少し簡単すぎのような気もしますが、只見線が長期不通だった時も似たような感じだったので、こんなものかもしれません。(JR西が三江線廃止の時に全踏切をガチガチに封鎖したのが、どうも印象に残っているもので)
道路も平坦になってきて渡りの集落が近づいてくると、肥薩線ともう一度交叉して球磨川右岸に渡ることになります。
ここで線路の方が先に球磨川を渡るのですが、そこの球磨川第二橋梁も右岸の1スパンを残して落橋しています(雑木が邪魔してよく見えませんが)。
続いて県道も仮橋で右岸に渡河します。向こうに見えるのはたぶん県道用の橋脚の準備。県道はそのまま国道219と合流してもう少し言ったところが駅です(ここも踏切が無かったかのように埋められている)。
渡駅は駅舎の無いホームのみの無人駅(運休中の駅に対してこの説明がてきせつなのか？)。かつては木造駅舎があったそうですが、水害翌年の2021年に解体されたとの事。下の写真の空地にあったのでしょうか。次の写真はホームから見た駅前ロータリーで駐車枠は5台、駐輪場やトイレは無さそうです。
ロータリーの隅にバス停を利用したらしい代替タクシー乗場があります。一勝地～人吉間で朝晩各1便の運行のようで、料金は鉄道運賃と同じみたいです。
ホームは島式1面2線で構内踏切で八代側の端から入ります。ホーム長は230歩(幅9歩)で待合所が1棟あり、とはいえ今は水害で骨組みのみのこり、ホーム上には倒壊した電柱がそのまま残されています。線路やホームの草刈りはしている様ですが、野犬か何かの巣になっている気配があり。周囲の家屋は少し高くなっているので残ったのか、水害後に再建されたのでしょうか。いずれにせよ周囲の日常に比べて駅だけが時が止まったように水害時のままで残されている印象です。
下はホーム端から見た八代方面の様子、次は人吉方面の様子。踏切の右に見える建物は再建されたのだと思うのですが、こういうのと比べて駅や線路部分だけ取り残されている様に見えます。
このblogでは記事のアイキャッチ画像には駅舎や待合所のよい写真を使うのですが、この駅はどの写真を使えばいいか悩んでしまします。那良口駅はあれでも待合所がほぼそのまま残っていましたが、ここは倒れた電柱と骨組みだけだから。
