(寒河) - 日生 - (伊里) (訪問日: 2017/11/04)
寒河駅を出てから赤穂線は相変わらず橋梁とトンネルで直線に進みますが、国道は川や海に沿って迂回します。下は寒河集落の西を日生に向けて、橋梁とトンネルで直進する赤穂線。
日生は小豆島へのフェリーも発着する港町。駐輪もフェリー乗り場の市営駐輪場が便利です。(といっても料金所は無かったので、休日は正式には営業してないのかも)
日生駅はフェリー乗り場の反対側、国道250号沿いの有人駅(ただし訪問日は窓口休業中)。ホームは盛土上で2階の高さにあるので、改札奥の階段を上って入ります。駅前には送迎用の駐車区画が3台分、自動券売機(オレンジカード対応)が設置、トイレは駅舎左手にあり。構内に売店・食堂はありませんが、近所にコンビニや食堂あり。(隣が台湾料理店です)
2面2線の下り線ホームから赤穂方面をのぞむ。
駅隣りの台湾料理店の麻婆豆腐定食
駅舎横のトイレの上にある展望台から見たフェリー乗り場
こちらは日生駅から500mくらい西に行ったところの、隣の漁港。晩秋の日差しと凪いだ海。
(備前福河) - 寒河 - (日生) (訪問日:2017/11/04)
赤穂線は瀬戸内の山がちな海岸線を走るので、駅は入江の奥で、駅間は入江を区切る山越えになります。(こういう所に住んでると、濃尾平野の様に駅間や市町村境に山が無いと逆に違和感があるのです)
寒河駅は国道250号から小川を渡ってすぐの無人駅。ホームは単式1面1線、開放型の待合所が一棟で自動券売機(ICOCA非対応)が設置。ホームは結構長くて隣の福河駅と同じくらい。駅前に屋根付き駐輪場が約200台分と駐車場4台分、トイレもあり。
ところで、隣りの備前福河駅は福浦と寒河を合わせた駅名で「ふくかわ」と読むので、てっきり、ここの地名は「さむかわ」だと思ってましたが、来てみたら「そうご」。それなら福河駅は「ふくごう」と読むべきではないか？と思ってしまいます。いずれにせよ、関西には難読地名が多いという印象が強まりますね。
ところで寒河駅ちかくには有名なお好み焼き屋があるらしく、付近には車や二輪車が多数駐車。ちょうどお昼時だったとはいえ、普通のお好み焼き屋に集まる人数ではないくらいの台数でしたね。
(天和) - 備前福河 - (寒河) (訪問日: 2017/11/4)
天和から西へ赤穂線に沿って国道250で福河駅まで移動、福浦集落で南に折れて福河駅になります。元々福浦と寒河が合併して福河村になったのが駅名になったのですが、隣は寒河のまま駅名になっているので、ここも福浦のままで良かったのでは？
国道から100m程南に入った所にある福河駅は、まるで倉庫のような外観の無人駅。券売窓口は板で塞がれていて自動券売機もなし。建物財産標は確認できず(ホームの待合所の柱には財産標の跡らしきものが残っていますが)。駅前に駐車場は無く、駐輪場(露天)が10台分程度。食堂・売店は無く、隣が郵便局でそこに自販機もあります。
岩徳線並みに殺風景なすっきりした内装。
改札口の横に貼ってあった駅名の由緒書き。ここに書いてあるとおり、駅から南へ海岸まで出てみましたが竜神の郷は結局わからずじまい。岬山上の竜神宮のことだったのかなあ。
トイレは最近できたばかりらしく、その完成を謳う歌詞まであります。
ホームから見た岡山方面。ホームの向こうで線路がクランク状にカーブしているので昔は対向ホームがあったことが分かります。(島式ホームだったかも)
こちらは赤穂方向。両方をトンネルに挟まれた駅です。
下はホーム待合所の柱にあった、建物財産票の跡。
国道250と福河駅の途中の小さなコンクリート橋のたもとに建つ「旧街道道標」の石碑。ここが旧街道だというのですが、左右(東西)を見てみても道の跡は無く、国道の北側の福浦集落の中の方が街道筋っぽいのですが、どうなんでしょうか。地形的にみると中近世にはここは海岸線だったと思いますが、尾道も海岸線が山陽道になってたことを考えると、それもありかもしれませんね。
(神代) - 大畠 - (柳井港) (訪問日: 2018/02/03)
神代駅から南下してきて、大畠瀬戸にかかる大島大橋をくぐって大畠駅へ。写真は走りながらの撮影なので、アングルとタイミングの悪さはご容赦を。
ところで下写真(大畠駅近くR437のマンホール)にも書いてあるように、このあたりも神代という地名です。神代駅までが岩国市、大畠駅は柳井市なのでちょっと混乱しそうですが、S30年に神代村が南北に分割されて由宇と柳井に合併したためです。
大畠駅は国道188沿いにある平屋建の有人駅。ここも駅前の送迎用駐車場(8台分)は傾斜がきついので二輪車を停めるのは少し厳しい。東側の国道脇にも駐車場はあります。駐輪場は確認できず。
駅舎に売店は無いけどこ国道沿いにコンビニ、あと下の写真の右側には居酒屋があります。自動券売機はICOCA機能なし。トイレは改札を出て左側の上り線ホームにあります。待合室に飲料自販機設置。
ホームから見た岩国方面。大島大橋がすぐ近くにあるのが分かります。ホーム長は約320歩。
こちらは柳井方面。大畠市街の中心部は跨線橋の向こう側に見える、もう少し西に行ったところになります。
ホームにある名所案内は岩尾の滝以外は周防大島の案内、この駅が大島への入口というのがよく分かります。
ホームにいくつかあった英語の乗換案内。昭和30年代の匂いがするし、大島の港の地名が並んでいるので、大島連絡船があったころの案内板でしょうか。
建物財産標は駅舎には無く、ホームの危険品庫についていました。「17年」と書いてあるので、昭和17年でしょうね。
(由宇) - 神代 - (大畠) (訪問日: 2018/02/03)
由宇の市街地を過ぎて南下するとまた海岸ローカル線に戻ります。通津や藤生あたりにはあった波止場もあまり見られなくなって、少しさみしくなった沿線に建っている船の形をしたのは由宇歴史民俗資料館。そういえばこの近くに大島商船高専があったはずなので、そういうデザインなのか。
神代駅は国道188沿いの山と海に挟まれた木造平屋の無人駅で自動券売機を設置、駅前には月極駐車場(約15台分)と駐輪場があり、国道沿いの角には売店と自販機もあり(訪れた土曜には休業でしたが)。滞在中の15分の間に上下線とも1本ずつ列車が止まりましたら、乗降客は無し。
ホームから見た岩国方面。ホーム長は約320歩。
こちらは柳井方面
跨線橋から見た岩国方向。海と山に挟まれた駅の立地が良くわかります。
こっちは駅前の月極駐車場と有料駐車場。車留めは無くて監視カメラを使った信用方式だそうです。
建物財産標は対向ホームの設備のもの。駅舎では確認できず。
対向ホームの奥に残る石碑。近づけないので何の碑かは分からず。
駅前にあった神代駅設置の由緒書き。
神代駅
明治三十年(1897)山陽鉄道が開通しましtが、神代には駅が無く地区の人々は由宇駅か大畠駅を利用していました。
大正六年(1917)に単線運転の信号所が出来て一日に一、二本列車が停まるようになりました。
大正十年(1921)七月に「神代駅設置期間同盟」が結成され、年々引きつがれました。
昭和十九年(1944)山陽本線複線工事着工を期に、地区民あげて猛運動を展開し、七月三十日、彼岸は実を結び、いわゆる「請願駅、神代」の新設起工式が行われました。
地区民も拠金・奉仕作業(神東小学校の児童も材木運搬)をし、完成しました。
このようにして、同年十月十日完成、翌十一日、駅員十名で開業されました。
昭和六十二年(1987)日本国有鉄道は民営化されJRとなり、日勤一人勤務が続きましたが、平成元年(1989)無人駅となりました。
平成九年三月
岩国市教育委員会
初代の神代駅は明治時代に一度設置されているので、この由緒は２代めの設置のものです。設置者が岩国市教育委員会に書き換えられてますが、これを建てた時は由宇町だったはずなので、そのままにしておけば、それ自体が由緒を語る事が出来て良いと思うのですが。
(藤生) - 通津 - (由宇) (訪問日: 2018/01/21)
岩国から離れてすっかり海岸ローカル線となった山陽本線、それでも国道288線は集落をバイパスしながら快調なコースをとります。そのぶん交通量も多く、駅にはいるための右折になかなか苦労しますが。
下写真の先にみえる信号機が国道288から通津駅への入口。
国道から駅に入る枝道。
海に突き出す尾根の先を山陽本線が削ったところにある通津駅。そういう立地から通津の集落の外れにあたります。古そうな木造平屋スレート葺き、ちょっと特徴的な緑色の屋根です。建物財産票は昭和9年で金属製。アクリルでカバーしているのは柱野駅と同じですね。駅前広場に送迎用なら数台駐車可、奥には月極が10台、駐輪場は駅舎右側です。あと駅前にタクシー営業所あり。
トイレも煉瓦壁で男性用は扉もない屋外設置、財産票によれば昭和9年設置です。
訪問した際は無人でしたが平日は駅員がいる様子、委託販売かも。自動券売機あり(チャージ無し)。
ホームも藤生駅と同じく本線仕様で長く、上りホームで318歩(約250m)。この長さは関ヶ原駅と同じ。
対向ホームから見た岩国方面
対向ホームにある待合室、柳井方向。
昭和9年築の煉瓦壁のトイレ
駅舎とトイレの建物財産標
待合所には財産標が無いかわりに、財産標の跡だけ残ってます。
(南岩国) - 藤生 - (通津) (訪問日: 2018/01/21)
岩国方面から来ると、藤生付近から漁協とか水産加工所とか海沿いの町っぽくなってきます。そういう国道288号から右折して、小さな駅前広場の奥に藤生駅。
木造(?)平屋の駅舎、待合室には券売機(チャージは無し)、改札には時刻打刻機を設置。訪れた日曜には駅員不在ですが平日は7:30から業務開始らしい。
駅前には送迎用に5台の区画に加え、駅舎左手に月極が約30台分あり。駐輪場は右側の跨線陸橋の下に約100台分。食堂売店はなく、駅前の売店も閉店中(店舗売り出し中)。トイレはホームと構外両方から利用可。
ホーム長は本線だけあって長く、320歩(約250m)
国道188号から駅への入口
跨線橋から見た柳井方面
対向ホームから見た岩国方向
ホームからみた駅裏は、もうすぐ山。
財産標は駅舎、管理票はホームの待合室のもの。
(岩国) - 南岩国 - (藤生) (訪問日: 2018/01/21)
先日、地方紙の投稿写真コーナーに掲載されたローカル駅の写真がちょっと気になりました。レトロな駅舎の装飾壁、待合室の中央にすえられた木製ベンチと、それに座る女子高生、撮影場所は岩国と。
でも山口、特に岩徳線の駅の印象というと、ガランとした待合室、ベンチは壁際、殺風景なほど抑制された打ちっぱなしの壁面というもの。まだいったことの無い山陽本線の駅なのかなと思い、岩国から南へいってみました。
とりあえず岩国の隣、米軍岩国基地を過ぎた先にある南岩国駅へ。住宅地の都市近郊駅という感じで日曜午後でも学生とかで盛況。なので駅前写真をとって次へ。
駅前の斜面で立ちごけして、恥ずかしいから退散したのは秘密です。
(2018/02/03 再訪追記)
先日は気まずさのせいで駅前しか見なかったので、日をおいて南岩国駅を再訪。駅は国道188のすぐ傍ですが、２階ぐらいの高さの盛土上に駅舎があるので、駅前は結構な急坂です。(用心しないと立ちごけします)
駅舎はコンクリート製平屋の有人駅。自動券売機(チャージ機能付)と自動改札(扉無し)を設置。駅前にはタクシー区画が２台、駐輪場は駅前右手に区画有り(ただし混雑していて大型二輪は無理)。駅舎には7-11が併設、トイレは構外とホームと両方から利用可能です。
ホームから見た柳井方向。ホーム長は約320歩。
岩国方向。
岩国と言えばレンコン、ホームの前は一面のレンコン畑。
アクリル製の財産標は駅舎のもの、金属製はトイレ(ホーム側)のもの。日付はどちらも昭和27年。
(2018/02/03 更に追記)
今回の岩国探訪、きっかけは冒頭に書いた新聞投稿写真ですが、もう一度撮りためた写真を見返してみると西岩国駅みたいですね。待合室の真ん中に背中合わせのベンチ、というのはその他の駅には無かったです。
