身延線:善光寺駅 (ぜんこうじ)

(南甲府) - 善光寺 - (金手)                          (訪問日: 2019/10/05)

甲府から甲州街道を東進、鍵手になったところで身延線の高架をくぐりますが、その高架の手前(甲府側)が善光寺駅になります。ところで、善光寺駅と言うのは甲斐善光寺の最寄り駅からついた駅名なんでしょうが、ご本家の方の最寄り駅の方が早く設置されたのに善光寺下駅となっているのは、ちょっと変な感じです。

下は甲州街道が身延線高架をくぐる直前の鍵手部分。正面に駅のホームが見えます。

高架下から見た善光寺駅入口。正面のバス停の横、築堤に沿って入ります。

善光寺駅に通じる線路脇の通路。ほぼ駐輪場になっています。自転車があまりに隙間なく詰まっていて、大型二輪を停めると車が通れなくなってしまいます。

善光寺駅は駅舎のない無人駅で、築堤上のホームに待合室が一棟。ホーム上には階段で登ります。駅前に駐車場は無し(月極駐車場があるのみ)、駐輪場の区画は無いけど上の写真のように実質路上駐輪です。バイクの入る余地はないので、国道脇の高架下の少し空地になっているところに駐輪しました。近くに利用できそうな駐車場、空地は無いので、車だと近づくのはつらいかも。

自動券売機や改札機、トイレは無し。飲料自販機は駅入口にあり、売店などはなし。

駅は身延線が中央本線を離れて南へカーブする途中にあるので、ホームも線路の曲線に合わせてカーブ。ホーム長は114歩。

下はホームから見た南甲府方面と、富士山を背景に入線してくる甲府行列車。

こちらは甲府方面。むこうは南アルプスでしょうか。

ホーム上待合所の様子。扉は無く、冬は少し辛そう。

中央本線:酒折駅 (さかおり)

(石和温泉) - 酒折 - (甲府)                      (訪問日: 2019/10/05)

甲府から甲州街道沿いに東進、身延線の高架を過ぎたところが酒折駅、学園交流拠点だそうです。

酒折駅は新しい駅舎の有人駅、自動券売機とタッチ式改札機を設置。駅前ロータリーには送迎用の駐車場があり、周囲は学生用マンションなどが建っていて、だいぶ郊外に来た感じがします。駅舎左にあるのは北側への自由通路だと思います。

ホームは築堤上にあり、改札を抜けたら1番線は階段で、2、3番線へは地下道をくぐってから登ります。

ホームは1面1線＋島式1面2線でホーム長は302歩、1番線と2,3番線とは約88歩の千鳥配置になっています。その他に駅の北側に側線と車庫があり。

下はホームから見た上り方面(石和温泉側)

こちらはホームから見た下り方面(甲府側)

学園交流拠点だけあって、土曜朝というのに高校生が多数降車してきて暫く動けず。

側線に停車中の東鉄の作業車。

身延線:金手駅 (かねんて)

(善光寺) - 金手 - (甲府)                         (訪問日: 2019/10/05)

甲府駅から東へ身延線をたどってみます。普通なら旧甲州街道(国道411)を通って、金手駅名の由来になった鍵手=クランク状の角から駅に入るのでしょうけど、今回は舞鶴城公園から出発したので、写真のような裏道を通る羽目に。

下は甲府方向に見返して金手駅正面を写したところ。道は普通車1台分の幅しかないので、自転車でも駐輪はほぼ無理。今回は線路北側のお寺の駐車場を借用してしまいました。

線路北側から金手駅を見返したところ。甲州街道へは踏切を渡ってまっすぐ行った方向になります。

金手駅は無人駅、ホームは身延線の南側(甲府駅からみて右側)に1面1線でホーム長は120歩。駅舎はホーム直結で道路からは階段で上がります。駐車場、駐輪場はなし。自動券売機、改札機、飲料自販機は無し。トイレもありません。

Wikipediaによると「有人駅の頃の出札口が残されている」とかかれてますが、実際に見ると掲示物で出札口はほぼ見えず。こういう壁面の少ない駅だと、どうしてもこうなってしまいますよね、名和駅とかもそうだったし。

金手駅全景。中央本線の複線も並走してますが、ホームは身延線の分だけです。踏切脇には寿司屋あるだけですが、100m先の甲州街道まで行けば売店などはあります。

ホームから見た甲府方面

ホームから見た善光寺方面と鰍沢口行き列車

駅舎内にあった注意書き。中央本線の通過列車を撮影する人が多いという事か、それともここのホーム幅が特に狭いための注意書き？

中央本線:甲府駅周辺の駐輪場

甲府で泊まったビジネスホテルから甲府駅へ行く途中に見かけた駐輪場をいくつか。

もともと甲府駅が甲府城を分断する格好で作られているので、内城(舞鶴城公園)を横目に見ながら県庁を横切ってゆくことになります。

下は県庁別館と県議会議事堂。このあたりも旧楽屋曲輪内だったとのこと。

で、県庁を横切って駅前通りに出たあたりにある来庁者用駐輪場。土曜日朝6時前でも閉め切られてないところをみると、あまり管理は厳しくなさそう。

甲府駅前、有名な信玄公像横の駐輪場は地下式で二輪車は入れません。見渡したかぎりでは駅南側には二輪車用はなさそうで、駅北側の県道ガード下にそれらしきのがあります(現地確認まではしてないけれど)

おまけはビジネスホテルの駐輪場。ホテル付属のタワー駐車場の横のスペースで4～5台分、到着順だそうです。(この夜は1台だけでしたが、予約した時点で入れるかどうか分からないのは、なかなか悩ましい。そういう意味では旅籠屋のようなモーテル形式の所が良いのかも)

中央本線:甲府駅 (こうふ)

(酒折)(金手) - 甲府 - (竜王)                          (訪問日: 2019/10/05)

甲府の中心、甲府城の隣の甲府駅。普段ならこういう街中の駅は通り過ぎるだけなんですが、年に一度の遠出で甲府に一泊したので、朝食前に甲府駅に寄って見ました。

山梨県庁や警察の並ぶ駅前通りを突き当たったところが甲府駅、気候も良いせいか、夜明け前から登山客が駅に(正確には駅前の山行きバス停に)向かって、集まってきます。(といっても三々五々という感じですけどね)

駅ビルの2階が自由通路と改札口。大きな駅なので、券売機も自動改札も、売店・食堂なんでもあります。

ホームは単式1面1線(一部2線)＋島式1面2線 (たぶん)。1番線の東側(上り方面)の切り欠いたところが4/5番線になっていて、そこがこれから行く身延線ホームになります。5番線の先から1番線の端までは494歩で新幹線駅並みの長さ、1番線だけなら約350歩で幹線ホームとしては標準です。

下は5番線の端から塩尻方面を見た所。

こちらは5番線の端から見た上り方面

  ホーム配置とホーム長
 

駅にかかる県道の跨線橋、これの北側の桁下にはバイク用の駐輪場があります。駅の南側にある駐輪場は地下方式だったりして基本的に自転車専用なので、バイクが止められるのはここぐらいしか見当たりませんでした。(他にも有るかもしれませんが、通りすがりの余所者で見つけられた範囲としては、です)

1番線にある旧甲府駅の煉瓦倉庫壁面と釣鐘

越美北線:雑感

越前花堂駅から九頭竜湖駅までのこの路線名を、正式名称の越美北線と呼んでBLOGを書いてきたんですが、駅をまわってみると、九頭竜線という通称ばかり見かけます。越前大野駅にある看板とかもそうだし、だいたい待合所の時刻表からして九頭竜線と書いてありますから。

とはいえ、全線52kmのうち九頭竜川に沿っているのは越前富田から先の17kmで、しかも勝原駅から九頭竜湖駅の10kmはほとんどトンネル。路線の大半で九頭竜川を望める勝山永平寺線の方が、その名にふさわしいのでは？、というのは不遜でしょうかね。あるいはやはり九頭竜湖を抑えているところが、この名にふさわしいと思っているのかな。

越美北線:九頭竜湖駅 (くずりゅうこ)

(越前下山) - 九頭竜湖

越前下山駅で九頭竜線と別れて、中部縦貫自動車道の工事トラックと共に九頭竜川沿いに国道158を遡ると、旧和泉村にある九頭竜湖駅です。駅前には送迎用に５～６台の駐車枠あり、併設された道の駅にも駐車場があります。駐輪場は未確認。

駅周辺は意外に街中で(失礼!)、銀行、JA、スーパーなどがあります。駅の隣にある和泉ふれいあい会館も、他の駅とは違ってファミマと併設できちんと空いてます。もしかして自動車道の工事のおかげなんだろうか。

駅舎の右手には道の駅が併設、その前には恐竜がお出迎え（ここの恐竜も吠えます。うるさいぐらいです）。出発駅の福井駅で恐竜に始まり、終着点で恐竜で終わるという趣向ですか。

九頭竜湖駅はロッジ風造りで内装も山小屋風。自動券売機や改札機は無し。駅員(たぶん委託販売)は居ますが、列車発着時にしか窓口が開かないので、それ以外の時間は入場券も買えません。ここに付いた時もちょうど発車時だったのですが、列車を見送ったらすぐに窓口閉まってしまいました。

ホームは１面１線でホーム長は95歩。下の写真はホームから見た大野方面。

こちらは終点方向。

もともとは岐阜県まで延伸する計画だったせいか、車止めもかなり簡易。側線の方なんか、そのまま駐車場の縁石につながっている感じで、仙崎駅の終点と同じくらいの素っ気なさです。

下は駅舎の中にあった「青葉の笛」の案内。源義平ゆかりの伝説ですが、平治物語で義平は美濃の青墓宿に逃れたとされているので、そこに因んだ笛の名なのでしょうか。このあたりは美濃の影響が濃いというし、ここの隣の石徹白村は昭和30年代に福井県から岐阜県に越境合併しているところを見ると、義平の美濃への逃避行というのは、このあたりも含まれると考えられていたんでしょうね。

九頭竜川流域ではマイタケが名物との事で、道の駅で買ったお土産です。

越美北線:越前下山駅 (えちぜんしもやま)

(勝原) - 越前下山 - (九頭竜湖)                               (訪問日: 2019/10/04)

勝原駅から九頭竜湖までは後から延伸されたところのせいか、地形を無視してほぼ直進して、途中で一回だけ国道158と交差する部分に越前下山駅があります。国道から右へ九頭竜川を渡ったとこで、トンネルに挟まれた築堤上が駅です。

九頭竜川にかかる鉄橋下には小さな、バイク一台で一杯になりそうな駐輪場と、空地に車なら４～5台くらいのスペースあり。どうやら荒島岳への登山客のための駐車スペースのようです。

勝原駅と同じように、ここの駐輪場には入山届の受付箱があり、山菜取りでも届がいるようですな。

築堤下の道路から斜路でホームへ入ります。築堤はかなりキッチリした石葺です。アプローチもきれいで、ここをバイクで登れと言われれば登れますが、まあ常識的には入らないですよね。

越前下山駅は築堤上のホームに待合所1棟の無人駅。自動券売機、改札機、トイレ、飲料自販機はいずれもなし。ホームは1面1線の棒線駅で九頭竜湖方面に向かって右手にあり、ホーム長は93歩です。

下の写真はホームから見た九頭竜湖方面で、川向うに国道158のシェードが見えます。その次はたまたまやって来た九頭竜湖行列車。小和清水駅で見た福井-大野間列車に似てるけど、1両編成なので別ものですか？。

待合所はブロック造りですが、屋根の格好が下唯野駅以西とは少し違う。延伸部分の駅だから？

ホーム上にあった積雪ゲージ。築堤上とはいえ、2m近く積もるということですな。

越美北線:勝原駅 (かどはら)

(柿ヶ島) - 勝原 - (越前下山)                          (訪問日: 2019/10/04)

九頭竜川右岸の道は

柿ヶ島駅から上流は九頭竜川右岸の道がなくなるので、柿ヶ島駅から隣の勝原駅に行くには、一度、下唯野駅までもどって国道158で川を遡ってゆくことになります。国道が稜線越えした先で脇道にはいって、谷下に降りたところが勝原駅です。

勝原駅はブロック造りトタン葺平屋の無人駅。駅舎前は道路から一段低い広場になっていて駐車スペースが5～6台分、駐輪場は見当たりません。

待合室の窓口は壁板で塞がれていて、券売機、改札機はありませんが、入口脇に入山届の受付を常備。山菜・キノコ取りでもこれを書かないといけないんだろうか。

ホームは1面1線でホーム長は94歩。下はホームから見た九頭竜湖方面。駅舎の向こうに見える木造建屋は五箇公民館。

勝原駅にはトイレはありませんので、行くとすれば隣の五箇公民館か、線路反対側の公園になるそうです。隣の公民館ならよいけど、向こうの公園だと数百m、10分ぐらいかかりそう。切羽詰まっていたら線路を横切ってしまいそうです。

で、こちらが五箇公民館。平日だから開いてないのか、この雨のせいなのか。

越美北線:柿ケ島駅 (かきがしま)

(下唯野) - 柿ヶ島 - (勝原)                          (訪問日: 2019/10/04)

下唯野駅を過ぎて、いよいよ九頭竜線は九頭竜湖に向けて渓谷を登ってゆき、谷の入口でまず九頭竜川を鉄橋で渡ります。柿ヶ島駅は鉄橋を渡った所、九頭竜川の右岸にあっるのですが、山間を通る鉄道で良くあるようにここでも線路沿いの道は無く、下唯野駅から一度右岸にわたって、対岸の山側からアプローチすることになります。

下の写真は九頭竜川右岸から柿ヶ島駅のある鉄橋へ向かう道。この道は結局、柿ヶ島駅のところで行き止まりになります。

柿ヶ島駅は鉄橋の出口につながった、というか鉄橋の一部のような築堤上の駅。駅舎は無くホーム1面1線の無人駅。ホームは大野駅から見て左手でホーム長は40歩、路線の中で最短です。(見てきた中でも最短かも*1　駅は築堤上にあるので、駐車場、駐輪場は無く、店舗・食堂もありません。

ホームから見た大野方面。鉄橋とホームが繋がっているように見えます。

ホーム上にあるブロック造りの待合所。自動券売機、自動改札機、飲料自販機、といれのいずれもなし。

駅への入口を上から見たところ。単車でも取り回しが難しいので、四輪で入るのはやめた方がよさそうです。

*1:これは間違い。只見線の会津蒲生～本名の間の駅のホームは約30歩。このくらいのホーム長の駅は他にもありそうですね。(2020/03/20追記)