可部線:廃線-小河内駅から坪野駅

昨日の可部線廃線跡探索の続き、小河内駅からです。(今井田駅から布駅まではこちら)

ところで、可部線廃線後の移ろいを記録しておられたブログがありまして。今回の可部線跡探索の参考にさせていただきました。

可部線廃線跡を訪ねる その１ ６０歳からの「JR全線普通列車の旅」/ウェブリブログ

(私も微力ながら、この世界の在り様を遺して、人の役に立てますように)

小河内駅                 (訪問日: 2018/05/20)

線路と太田川に挟まれていた国道191をかさ上げするために、可部線跡と小河内駅を仮設道路に使ったそうで、いまは更地の草叢の中に、かつてのホームと桜がひっそりと取り残されています。周辺は河川改良工事の影響もあって、ホーム前後の線路跡は確認できませんでした。

今日は天気も良い日曜日、太田川沿いの国道、県道には多くのライダーが湧くように現れてきてました。

安野駅                 (訪問日: 2018/05/20)

小河内から安野へ向かう途中、国道191号が可部線をくぐる交差部。大型車同士の離合は少しつらいので、そのうち線路路盤を切り開いて国道を拡幅するかも。左端の拡幅工事はその前哨戦？

安野駅は太田川が大きく蛇行した突出部にあるので、国道のバイパストンネルは通らずに、左の旧道で安野集落に入ってゆきます。

吉野集落に入ってゆく可部線の鉄橋。2009年の写真に比べて橋梁前後の路盤部分の林化が激しく、階段で線路面に入ってみましたが完全に藪。鉄橋をのぞんだ写真を撮ろうとしましたが、カメラを構えることもできませんでした。

太田川蛇行部の先端にある平野部にある安野駅、駅舎がそのまま残っています。廃線後に「花の駅」として花畑を整備しているようで、奥の駐車場は観光バスの基地になっています。駅舎横にはトイレ、駅前にはバス停が整備されています。

安野駅は可部線で唯一、国道・主要道から離れて奥まった集落(船場)にあるので、そういうのが保存運動をする地域のまとまりにつながっているのでしょうか。

かつては猫付の駅だったとの事ですが、駅舎まわりをウロウロしてみましたが、猫駅長には会いませんでした。

ホームにはキハ58が静態保存され、駅名票も保存されています。

水内駅                 (訪問日: 2018/05/20)

安野駅を出た線路は一旦、太田川右岸に渡ってから水内駅の手前でもう一度左岸に戻ってきます。今でも鉄橋が国道191号からよく見えます。写真では分からないですが、人が向こう岸に向かって歩いていたように見えます。本当は閉鎖されているんでしょうけど、こういう開けたところだと灌木も無くて入れるのかも。

左岸に戻って来た線路が国道と交差するところ。小河内駅(跡)を過ぎたところの交差部分でも拡幅らしい工事をしていましたが、ここも盛土の上に重機が居て、盛土ごと撤去しそうな感じです。

国道191号から少し山側に入った所にある水内駅跡は水内駅公園になっています。ホームの一部と待合所の屋根がのこり、線路は残っているものの芝生で埋められてます。

坪野駅                  (訪問日: 2018/05/20)

水内駅から約1キロ、隣の集落にある坪野駅跡は、線路も路盤もホームも撤去済で立派な道路になっていました。下の写真は可部方向の景色。トランザルプを停めているスペースは昔は駅前広場だったのか？

加計方面に進むと、元の線路は盛土と鉄橋で国道と太田川を跨線していたのですが、道路となった今は国道手前で折れ曲がって国道に合流。

国道への合流手前のカーブの所を真っ直ぐ上ると元の線路盛土上にでます。草刈されているのか灌木もなく鉄橋を通れば対岸まで渡れそう。そう思う人がいるから閉鎖されているんでしょうけどね。

で、線路跡の道路の終点横には、国鉄2万キロの碑。道路工事で一時退避していたそうですが、今は綺麗に戻されています。(元の設置場所を知らないので想像ですけど)　国鉄の重要な記念碑が、こういう廃線跡にひっそりと残っているのは不思議な感じがします。

国鉄2万キロ記念碑
国鉄の線路延長が2万キロに達した地点であることを記念して、昭和29年(1954)3月、可部線新鮮開業の日に国鉄下関工事事務所の手で建てられた。

国鉄2万キロ標
昭和29年(1954)3月、可部線の布～加計間が開通。
明治5年(1872)に新橋～横浜間29キロを開業して以来、国鉄の総延長が丁度、この地点で2万キロに達したことを記念したものである。

因美線:国英駅 (くにふさ)

(河原) - 国英 - (鷹狩)                   (訪問日: 2018/04/30)

昨年、一昨年に因美線を訪問した際に行きそこねていた国英駅です。因美線を南からたどった時は南隣の鷹狩駅まで、若桜線で東からたどった時は北隣の河原駅までで帰ってしまったのは、どちらの駅も鳥取自動車道のICがすぐ近くにあったから。国英駅はちょうどその真ん中で行きそびれてしまうんですよね。(というバイク野郎の言い訳)

国英駅は木造平屋(待合室以外は撤去済)の無人駅、券売機、飲料自販機、トイレは無し。駅前広場はあるので駐車は数台は可能、駐輪場は屋根付きで80~90台くらい。売店・食堂も近隣にはなさそうです。財産標は未確認。

ホームから見た津山方向。ホーム長は146歩。ホーム横にある駐輪場、Wikipediaにある昔の写真では利用されていたようですが、今は使われていないのか。

若桜線:八頭高校前駅 (やずこうこうまえ)

(郡家) - 八頭高校前 - (因幡船岡)                  (訪問日: 2018/04/30)

郡家の街を南下して町はずれにある高校前駅。ちょっと国鉄らしくない駅名だなと思ったら、三セクに移った後に新設された駅の様ですね。八頭高校は郡家の南で因美線と若桜線が分岐した所の三角コーナーにあるので、駅を作るとしたら因美線でも良かったんでしょうけど、入口が若桜線側にあるし三セクならば新駅設置もやりやすかったんでしょう。

八頭高校前駅は1面1線のホーム上に待合所が1棟、券売機、トイレなし。下は郡家から入線してくる「昭和」。

高校への入口からは階段を通ってホームへ降りてゆきます。

可部線:廃線-今井田駅から布駅

先日は廃線直後の三江線をまわってみましたが、廃線路線と言えば近くにもう一つ、15年前に廃線になった可部線(可部以遠)があったのを思い出しました。将来の三江線の姿かもしれない、今の可部線を見てきました。

今井田駅                    (訪問日: 2018/05/19)

今の可部線は、あき亀山駅までなので、その次にあった駅というと今井田駅。ホームと待合所は残っていますが線路は撤去され、林に戻ろうとしています。でも待合所と駅名看板が残っているだけ、この先の駅よりは原型をとどめている方です。

こちらは可部方向。廃線後に作られた道路で線路跡は断ち切られています。昔の写真だと、そこには小さな踏切りがあったはず。

下は今井田駅を過ぎたところの今井田集落脇の道路ですが、たぶん旧可部線です。元々の県道は右の民家の前を通ってましたから。GoogleMapやMapionではこの道路は載ってないので、ごく最近供用されたのだと思います。

安芸亀山駅                  (訪問日: 2018/05/19)

今の可部線の終着駅は、あき亀山駅ですが、もともとの亀山駅というとここ。(今のあき亀山駅は河戸にあるんだから河戸駅にすればよかったのにと思うんだが、いろんな思いがあったんでしょうね)

で、今の亀山には駅の跡は見当たらず。前後の路盤跡をたどってみると、下の写真でバイクを停めている歩道が昔の線路跡で、駅は酒店の向こう側にあったらしいです。

下写真は今井田から亀山の途中の線路跡、落葉に覆われ灌木に浸食されて林に戻りつつあるところ。

こちらは亀山から毛木に行く途中の線路跡。こちらは民家や農地に隣接しているせいか、通路として使われて手入れされている様子です。いい散歩道になってそう。

毛木駅                  (訪問日: 2018/05/19)

線路が撤去された砂利敷きの路盤と、灌木に覆われつつあるホーム跡。ある意味で分かりやすい廃駅の風景となった毛木駅跡。

今井田駅あたりの線路跡とは対照的に、ここは雑草ひとつ生えていない砂利道になっているのは、まわりが田畑で(落葉が落ちてこなくて)砂利が残っているから？　それとも通路に使って砂利を敷き直しているのか？

安芸飯室駅                  (訪問日: 2018/05/19)

ここは駅舎とホームが保存され、レストランとして活用されています。金土日月曜日営業ですが、訪れたのが16時過ぎだったので閉店でした。行くときはお早めに。駅舎の屋根は往時から葺き替えられたようです。

布駅                   (訪問日: 2018/05/19)

布駅のホームと線路は残っていますが、国道脇で工場なども隣接しているせいか、すっかり資材置き場と車庫となっています。

こちらは駅から見た可部方向。ここだけ見れば営業時代と変わらないかも。(営業時代には線路脇に柵があったとは思いますが)

で、下の写真は加計方向。線路も撤去されて、すっかりご近所の通路兼駐車場になっています。そういえば駅・線路跡の敷地は誰のものになっているんだろうか。どうもなし崩し的に利用されている様に見えるんですけど。

若桜線:沿線-ハヤブサイダー

若桜線といえば隼駅とGSX1300Rですが、それにちなんだサイダーがハヤブサイダー。若桜線周辺で販売されているそうで、今回は郡家駅のある「ぷらっとぴあ・やず」の売店で購入。
普通のサイダーの様な柑橘系でなく、梨のマッタリとした甘さと風味が新鮮で、しかも甘さが後を引かないので何本でもいけそうです。
ハヤブサ乗りの人はきっと、ダース単位で買って帰っているに違いない。

(購入: 2018/04/30)

ハヤブサイダー カタログ

ハヤブサイダー カタログ

ボトルラベル

因美線:郡家駅 (こおげ)

(東郡家) - 郡家 - (河原)(八頭高校前)                  (訪問日: 2018/04/30)

八頭町の中心地にある郡家駅は、観光販売所の様な「ぷらっとぴあ・やず」と併設の有人駅。自動券売機はチャージ非対応、自動改札機は無し。ぷらっとぴあ・やずにはポプラ(コンビニ)が入っています。駅前には送迎用に駐車区画が3~4台分程度で、あとはバスやタクシー用区画。駐輪場は駅舎左手に屋根付きで多数あり。(しかし背景が白飛びして、写真が下手だなあ)

ホームは2面3線で約190歩。下は3番ホームから見た智頭方向。

下は鳥取方向の景色。

1,2番ホームの奥にある古い待合室。そこのホーム案内板は左右対称の書き方になっているのが分かりますかね。

ホームや待合室の椅子は列車の再利用かな。智頭駅もたしか同じでしたよね。

若桜鉄道の利用ホームが決まっている訳ではなさそうで、どのホームにも若桜鉄道のポスターが貼ってある。

で、こちらは駅舎内の「ぷらっとぴあ・やず」と、そこで買った「ハヤブサイダー」(取説付)。ハヤブサイダーの感想はまた別記事で。

因美線:東郡家 (ひがしこおげ)

(津ノ井) - 東郡家 - (郡家)                 (訪問日: 2018/04/30)

津ノ井駅から国道29号沿いに南下して、八頭町に入った所の国道沿いにある東郡家駅。国道脇にこそっと建っているんで、標識が無いと通り過ぎてしまいそうです。(って、実際に通り過ぎたし)　しかも路側のガードレールの切れ目がホーム入口にしかなくて、路面が結構な窪地になっているので、ホームに頭半分突っ込む形にしかトランザルプを停められません。おかげで近所の人に「そこは駐輪場じゃないよ」と叱られる羽目に。(いや、この路面形状だと、この位置でないと安定してスタンド出せないんですよ。と言い訳しても分かってもらいないだろうな)

東郡家駅はご覧のとおり無人駅、自動券売機はなし。トイレは駅舎横の国道からの入口に設置。駐車場０、駐輪場０(もしかして道路わきの歩道らしきところが駐輪場？)

ホームから見た智頭方向。ホームは1面1線で約157歩。

こちらは鳥取方向

駅名標は朱色ですが、他の人のblogの2015年の写真だと青色なので最近架け替えた様です。自分が2016年に見た智頭駅も青なので、架け替えはごく最近かな。
 

因美線:沿線-因幡一宮 宇倍神社

ツーリングマップルに因幡一宮とかかれていた宇倍神社。沿線としては山陰本線沿線とも言えますが、国庁跡や国分寺跡が因美線方面に広がってますから、因美線の沿線としています。津ノ井駅から、古墳かと思う小山が点在する水田の中を北東に進んで稲葉山の麓に突き当たった所が宇倍神社です。

参道入口は稲葉山方向(北西)を向いてますがすぐに左に曲がり、本殿はこの左手です。

参道入り口にある自家製パン屋さん。看板を見るとおいしそうなパンを売ってそうなのですが、GW中は残念ながらお休み。

因美線:津ノ井駅 (つのい)

(鳥取) - 津ノ井 - (東郡家)                   (訪問日: 2018/04/30)

山陰本線をまわったついでに、鳥取から因美線にも行ってみました。下の写真は山陰本線から分岐したところの因美線高架橋。旧国道と並走するあたりでは地上に降りてきてます。

旧国道に面した津ノ井駅は木造平屋瓦葺。有人駅のため券売機は無し。ホームに入るだけと言えば、そのまま通してくれました。トイレは駅舎右手に水洗式があり、その奥に屋根付きの駐輪場。駐車場は左手に約30台分ですが月極めです。駅に店舗・食堂は無いけど、駅前が幹線道だし探せばなにがしかの店はあると思います。

ホームは1面2線で、ホーム長は約155歩。下はホームから見た鳥取方面。

下は郡家方面の風景。周りはアパートが立ち並ぶ住宅街です。

ホームへは鳥取側の構内踏切で渡ります。休日の午後ですがクラブ帰りらしい高校生が多数利用中、この後に来た智頭行き列車で帰ってゆきました。

で、こちらはそのあとに来た若桜鉄道の「昭和」。この春にデビューしたばかりのせいか満員だし、さっきの通学列車とは、ちょっと客層が違いますね。

山陰本線:浜坂駅 (はまさか)

(久谷) - 浜坂 - (諸寄)                   (訪問日: 2018/04/30)

諸寄から山一つ越えた隣の温泉街にある浜坂駅です。コンクリート製平屋の有人駅。券売機設置、自動改札は無し。待合室の一角にはキオスクがあったらしいスペースが空いていて駅舎に店舗は無いけど、駅前に土産物店があるし商店街なので、とりかえず買物には困らない様子。駅舎入口の暖簾はWikipediaの写真とは色が違うので、時々とりかえているらしい。駅前に何台か分の利用者専用区画有り(台数とか控えるのを忘れました)

ホームは2面3線で、ホーム長は約200歩、プラス立入禁止部分が約50歩くらい。対向ホームの屋根は古い木製、駅舎とは地下道で連絡。

対向ホームの向こう側の保線用引込線にあった除雪車。今まで見たのより強そう(列車に詳しくないのでそうとしか言えないのです)

で、除雪車の隣には夢千代日記にちなんだ観光看板。ここが温泉街の駅として有名なのはひとえにこのドラマのおかげですね。普段ドラマなど全く見ない私でも、何だか頭の中に刷り込まれてましたから。

駅舎の一角にある展示室「鉄子の部屋」。そういう名前の本とかサイトとかたくさんありますが、その一つですかね。中には餘部鉄橋(旧)の鉄骨とか、山陰本線開通時の祝辞原稿とかの展示、説明員の方もおり、この日も数人の見学者が入れ替わり訪れるほど結構人気の場所の様子。(ま、私もその一人ですけど)

一方でライダーに人気なのは駅前にある足湯。写真は浜坂温泉塔ですが、その後ろにある瓦屋根の下が足湯です。BikeJinのラリー帳にここの足湯が載っているそうで、ここに居た30分の間だけでラリー帳を持ったライダーが二人もやって来ました。(松本ナンバーのハーレーと、筑波ナンバーのNC700)　足湯は少し熱めのお湯で、ツーリング中にちょっと体を温めるにはちょうどよかったです。

ホーム上にあった天然記念物(但馬御火浦海岸)の碑。この先の久谷、餘部に行くときに寄り道してみようかと思うけど、結構遠回りになりそうなので迷う所です。